電梯鋼結構施工方案大全(鋼結構電梯基礎鋼筋現場圖片)

本篇文章給大家談談電梯鋼結構施工方案大全，以及鋼結構電梯基礎鋼筋現場圖片對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。對本工程鋼結構安裝的主要構件有鋼柱、屋面梁、吊車梁及支撐桿件、柱間支撐、水平支撐、檁條、墻梁等。⑷、構件應對稱放置在運輸車輛上，裝卸車時應對稱操作，確保車身和車上構件的固定。對于長細鋼柱，為防止鋼柱變形，可采用二點或三點起吊。A、旋轉法鋼柱運輸到現場，起重機邊起鉤邊回轉邊使柱子繞柱腳旋轉而將鋼柱吊起。

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本文目錄一覽：

• 1、鋼結構吊裝安全施工方案
• 2、電梯鋼結構施工方案
• 3、鋼結構施工方案如何寫？
• 4、鋼結構施工方案怎么寫
• 5、電梯鋼結構設計要點及施工應注意哪些事項
• 6、關于鋼構方面的施工方案怎么寫？

鋼結構吊裝安全施工方案

鋼結構吊裝方案

目 錄

第一章、概述………………………………………………………………………...1

第二章、準備工作……………………………………………………………………1

第一節、構件運輸……………………………………………………………….1

第二節、構件的堆放…………………………………….……………………...2

第三節、定位軸線、水準點的復測…………………………………………….2

第四節、構件的標注……………………………………………………………2

第五節、起重機械………………………………………………………………3

第六節、吊裝前對構件的保護…………………………………………………3

第三章、吊裝方法……………………………………………………………………4

第一節、鋼柱吊裝………………………………………………………………4

第二節、鋼梁吊裝………………………………………………………………6

第四章、測量校正……………………………………………………………………7

第五章、檢查和驗收…………………………………………………………………9

第六章、安全技術要點…………………………………………………………….10

第一章、概述

近年來鋼結構建筑在我國得到了蓬勃的發展，體現了鋼結構在建筑方面的綜合效益，從一般鋼結構發展到高層和超高層結構，大跨度空間鋼結構—網殼、網架、桁架、懸索等，張力膜結構，我公司從輕鋼結構開始，現已向高層及大跨度空間體系發展。

鋼結構工程質量的好壞，除材料合格，制作精度高外，還要依靠合理的安裝工藝，目前鋼結構安裝方法主要有：機械安裝、土法安裝、土機結合安裝、頂升安裝、提升安裝、滑移安裝三大類，鋼結構從材料采購、制作、安裝到成品，對不同的結構都有不同的要求，就安裝方法而言，根據工程質量優良、安全生產、保證工期、成本低廉、文明施工方面因素結合各個工程的不同特點制定最佳安裝工藝及吊裝方法。

對本工程鋼結構安裝的主要構件有鋼柱、屋面梁、吊車梁及支撐桿件、柱間支撐、水平支撐、檁條、墻梁等。

第二章、準備工作

第一節、構件的運輸

(1)、在裝卸、運輸過程應盡量保護構件，避免構件在運輸過程中受到損壞。

(2)、對一些次要構件如檁條、支撐、角隅撐等由于剛度較小、數量較多，在運輸過程中應進行打包，嚴禁散裝，造成發運的混亂。

(3)、運輸的構件必須按照吊裝要求程序進行發運，盡量考慮配套供應，確?，F場順利吊裝。

⑷、構件應對稱放置在運輸車輛上，裝卸車時應對稱操作，確保車身和車上構件的固定。

(5)、次要構件和主要構件一起裝車運輸，不應在次要構件上堆放重型構件，造成構件的受壓變形。

(6)、構件運輸過程中應放置墊木，在用鋼絲繩固定時應做好構件四角保護工作，防止構件變形和刻斷鋼絲繩，對不穩定構件應采用支架穩定。

第二節、構件的堆放

(1)、構件堆放場地應平整，場基堅實，無雜草，無積水。

(2)、構件堆放應使用墊木，墊木必須上下對齊，每堆構件堆放高度應視構件的情況分別掌握，一般和次要構件（支撐、檁條、墻梁等）不宜超過1m，重型和大型主要構件采用單層堆放，對平面剛度差的構件如桁架，一般采用豎立堆放，每堆一般為5榀組合，每榀之間應放墊木。

(3)、每堆構件與構件之間，應留出一定的距離（一般為2m）。

(4)、如現場場地允許，構件可按吊裝順序及安裝位置，在保證起重機械及運輸車輛行走通暢的情況下，按各種型號分別堆放于吊裝位置附近。

(5)、構件編號宜放置在兩端醒目處，以便于吊裝時構件的查找。

第三節、定位軸線及水準點的復測

(1)、對基礎施工單位或建設單位提供的定位軸線，應會同建設單位、監理單位、土建單位、基礎施工單位及其他有關單位一起對定位軸線進行交接驗線，做好記錄，對定位軸線進行標記，并做好保護。

(2)、根據建設單位提供的水準點（二級以上），用水準儀進行閉合測量，并將水準點測設到附近建筑物不宜損壞的地方，也可測設到建筑物內部，但要保持視線暢通，同時應加以保護。

第四節、構件標注

吊裝前對鋼構件做好中心線，標高線的標注，對不對稱的構件還應標注安裝方向，對大型構件應標注出重心和吊點，標注可采用不同于構件涂裝涂料顏色的油漆作標記，做到清楚、準確、醒目。如下圖：

第五節、起重機械

本工程采用汽車式起重機

汽車式起重機的起重機構和回轉臺安裝在載重汽車底盤或專用的汽車底盤上，底盤兩側設有四個支腿，以增加起重機的穩定性，箱形結構做成可伸縮的起重臂，能迅速方便地調節臂架長度，具有機動性能好，運行速度高的特點，但不能負荷行駛，對場地要求較高，主要用于構件的裝卸及單層鋼結構的吊裝。

簡易吊裝機構

鋼結構吊裝中在現場條件允許的情況下一般采用起重機械吊裝，但如受到場地條件及起重量等因素的制約，可根據現場實際情況通過計算選擇桅桿起重裝置、千斤頂、卷揚機、手提葫蘆等簡易吊裝工具進行吊裝。

第六節、吊裝時對構件的保護

吊裝時如不采用焊接吊耳，在構件本身用鋼絲繩綁扎時對構件及鋼絲繩進行保護：

(1)、在構件四角做包角（用半圓鋼管內夾角鋼）以防止鋼絲繩刻斷。

(2)、在綁扎點處為防止工字型或H形鋼柱局部擠壓破壞，可加一加強脛板，吊裝格構柱，綁扎點處支撐桿。

第三章、吊裝方法

第一節、鋼柱的吊裝

(1)、吊點的選擇

吊點位置及吊點的數量，根據鋼柱的形狀、斷面、長度、重量、吊機的起重性能等具體情況確定。

一般鋼柱彈性較好，吊點采用一點起吊，吊耳放置在柱頂處，柱身垂直、易于對線校正，對線校正。由于通過柱的重心位置，受到起重臂的長度限制，吊點也可設置在柱的1/3處，吊點斜吊，由于鋼柱傾斜，但對線校正比較困難。

對于長細鋼柱，為防止鋼柱變形，可采用二點或三點起吊。

(2)、起吊方法：

根據起重設備和現場條件確定，可用單機、二機、三機吊裝等。

A、旋轉法

鋼柱運輸到現場，起重機邊起鉤邊回轉邊使柱子繞柱腳旋轉而將鋼柱吊起。(注：起吊時應在柱腳下面放置墊木，以防止與地面發生摩擦,

同時保證吊點、柱腳基礎同在起重機吊桿回旋的圓弧上)

B、滑行法

單機或雙機抬吊鋼柱起重機只起鉤，使鋼柱柱腳滑行而將鋼柱吊起方法，在鋼柱與地面之間鋪設滑行道。

C、遞送法

雙機或三機抬吊，為減少鋼柱腳與地面的摩阻力，其中一臺為副機，吊點選擇在鋼柱下面，起吊柱時配合主機起鉤，隨著主機的起吊，副機要行走或回轉，在遞送過程中，副機承擔了一部分荷重，將鋼柱腳遞送到鋼柱基礎上面，副機摘鉤，卸掉荷載，此刻主機滿載，將鋼柱就位。

第二節、鋼梁的吊裝

(1)、吊點的選擇

鋼梁在吊裝前應前仔細計算鋼梁的重心，并在構件上作出明確的標注，吊裝時吊點的選擇應保證吊鉤與構件的中心線在同一鉛垂線上。對于跨度大的梁，由于側向剛度小，腹板寬厚比大的構件，防止構件扭曲和損壞，如果采用雙機抬吊，必要時考慮在兩機大鉤中間拉一跟鋼絲繩，在起鉤時兩機距離固定，防止互相拉動。

(2)、屋面梁的吊裝

屋面梁的特點是跨度大（即構件長）側向剛度很小，為了確保質量、安全、提高生產效率，減少勞動強度，根據現場條件和起重設備能力，最大限度地擴大地面拼裝工作量，將地面組裝好的屋面量吊起就位，并與柱連接。可選用單機兩點或三點起吊或用鐵扁擔以減小索具所產生的對梁的壓力。具體如下圖：

(3）、鋼吊車梁的吊裝

鋼吊車梁吊裝可才用專用吊耳或用鋼絲繩綁扎吊裝。

第四章、測量校正

1、柱基標高調整

根據鋼柱的實際長度、柱底的平整度、鋼牛腿頂部及柱頂距柱底部的距離，有吊車的工程重點是保證牛腿頂部標高值，來決定基礎標高的調整數值。

具體做法如下：在鋼柱安裝前，在柱底板下的地腳螺栓上加一個調整螺栓，用水準儀將螺母上表面的標高調整到柱底板標高齊平，安裝上鋼柱后，根據鋼柱牛腿面的標高或柱頂部與設計標高的差值，利用柱底板下的螺母來調整鋼柱的標高，柱子地板下面的空隙用無收縮沙漿漿法二次灌漿填實，如下圖：

2、縱橫十字線的對準

在鋼柱安裝前，用經緯儀在基礎上面將縱橫十字線劃出，同時在鋼柱柱身的四個面標出鋼柱的中心線。

在鋼柱安裝時，起重機不脫鉤的情況下，慢慢下落鋼柱，使鋼柱三個面的中心線與基礎上劃出的縱橫十字線對準，盡量做到線線相交，由于柱底板螺孔與預埋螺栓有一定的偏差，一般設計時考慮柱底板螺孔稍大（1mm左右），如果在設計考慮的范圍內仍然調整不到位，可對柱底板進行絞刀擴孔，同時上面壓蓋板用電焊固定。

3、柱身垂直度的校正

在鋼柱的縱橫十字線的延長線上架設兩臺經緯儀，進行垂直度測量，通過調整鋼柱底板下面的調整螺母來校正鋼柱的垂直度，校正完畢后，松開纜風繩不受力，再進行復校調整，調整后將螺母擰緊。（注：調整螺母時，要保證其中一顆螺母不動）

4、鋼吊車梁的校正

鋼吊車梁的校正主要包括標高調整，縱橫軸線（直線度、軌鋸）和垂直度調整。

(1)、標高調整

當一跨即兩排吊車梁全部吊裝完畢后，用一臺水準儀（精度在±3mm/Km）架在梁上或專門搭設的平臺上，進行每梁兩端高程的引測，將測量的數據加權平均，算出一個標準值（此標準值的標高符合允許偏差），根據這一標準值計算出各點所需要加的墊板厚度，在吊車梁端部設置千斤頂頂空，在梁的兩端墊好墊板。

(2)、縱橫十字線的校正

柱子安裝完后，及時將柱間支撐安裝好形成排架，首先要用經緯儀在柱子縱向側端部從柱基控制軸線引到牛腿頂部，定出軸線距離吊車梁中心線的距離，在吊車頂面中心線拉一通長鋼絲，逐根吊車梁端部調整到位，可用千斤頂或手拉葫蘆進行軸線位移。

(3)、吊車梁垂直度校正

從吊車梁上翼緣掛錘球下來，測量線繩至梁腹板上下兩處的水平距離，如下圖，如a＝a’說明垂直，如a≠a’，則可用鐵楔進行調整。

第五章、檢查和驗收

鋼結構主要構件安裝質量的檢查和驗收應嚴格按照《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50221—2001）進行。

1、凡在施工中用到的原材料都必須嚴格的按照規范進行全數檢查，檢查的方法是檢查質量證明文件、中文標志幾檢驗報告等。

2、對鋼構件的加工質量應檢查項目為幾何尺寸，連接板零件的位置，角度、螺栓孔的直徑及位置，焊接質量外觀，焊縫的坡口，磨擦面的質量，焊縫探傷報告及所有鋼結構制作時的預檢、自檢文件等相關資料。

3、在鋼結構吊裝完成后，應對鋼柱的軸線位移、垂直度，鋼梁、鋼桁架、吊車梁的水平度、跨中垂直度，側向彎曲、軌距等進行仔細的檢查驗收，并做好詳細的檢查驗收記錄。

4、鋼結構主體結構完成后，進行自檢合格后，應有項目經理或技術總負責人提出，經監理單位，建設單同意，邀請監理單位、建設單位、設計單位、質監單位及有關部門領導進行主體結構中間驗收。

5、鋼結構工程質量驗收標準

(1)、單層鋼結構中柱子允許偏差及檢驗方法：

項 目 允許偏差（mm） 檢查方法

柱腳底座中心線對定位軸線的偏移 5.0 用吊線和鋼尺檢查

柱基準點標高 有吊車梁 +3.0—-5.0 用水準儀檢查

無吊車梁 +5.0—-8.0

柱子彎曲矢高 H/1200，且≤15.0 用經緯儀或拉線和鋼尺檢查

柱軸線垂直度 單層柱 H≤10m H/1000 用經緯儀或吊線鋼尺檢查

H＞10m H/1000，且≤25.0

多節柱 單節柱 H/1000，且≤10.0

多節柱 35.0

(2)、鋼吊車梁安裝允許偏差及檢查方法：

項 目 允許偏差（mm） 檢查方法

梁跨中垂直度 h/500 用吊線或

鋼尺檢查

側向彎曲矢高 L/1500，且≤10.0 用拉線和

鋼尺檢查

垂直上供矢高 10.0

兩端支座中心位移 安裝在鋼柱上時對牛腿中心的偏移 5.0

安裝在混凝土柱子上是對定位軸線的偏移 5.0

同跨間橫截面吊車梁頂面高差 支座處 10.0 用經緯儀、水準儀和鋼尺檢查

其他處 15.0

同跨間同意橫截面下掛式吊車梁底面高差 10.0

同列相鄰兩柱間吊車梁高差 L/1500，且≤10.0 用經緯儀、和鋼尺檢查

相鄰兩吊車梁接頭部位 中心錯位 3.0 用鋼尺檢查

上承式頂面高 1.0

下承差式底面高差 1.0

同跨間任一截面的吊車梁中心跨距 ±10.0 用經緯儀和光電測距儀檢查，距離小時可用鋼尺檢查

軌道中心對吊車梁腹板軸線的偏移 t/2 用吊線和鋼尺檢查

第六章、安全技術要點

1、凡參加施工的全體人員都必須遵守安全生產“安全生產六大紀律”

“十個不準”的有關安全生產規程。

2、吊裝作業人員都必須持有上崗證，有熟練的鋼結構安裝經驗，起重人員持有特種人員上崗證，起重司機應熟悉起重機的性能、使用范圍，操作步驟，同時應了解鋼結構安裝程序、安裝方法，起重范圍之內的信號指揮和掛鉤工人應經過嚴格的挑選和培訓，必須熟知本工程的安全操作規程，司機與指揮人員吊裝前應相互熟悉指揮信號，包括手勢、旗語、哨聲等。

3、起重機械行走的路基幾軌道應堅實平整、無積水。

4、起重機械要有可靠有效的超高限位器和力矩限位器，吊鉤必須有保險裝置。

5、應經常檢查起重機械的各種部件是否完好，有變形、裂紋、腐蝕情況，焊縫、螺栓等是否固定可靠。吊裝前應對起重機械進行試吊，并進行靜荷載及動荷載試驗，試吊合格后才能進行吊裝作業，起重機械不得帶病作業，不準超負荷吊裝，不準在吊裝中維修，遵守起重機械“十不吊”。

6、在使用過程中應經常檢查鋼絲繩的各種情況：

1）、磨損及斷絲情況，銹蝕與潤滑情況，根據鋼絲繩程度及報廢標準進行檢查；

2）、鋼絲繩不得扭勁幾結扣，繩股不應凸出，各種使用情況安全系數不得小于標準；

3）、鋼絲繩在滑輪與卷筒的位置正確，在卷筒上應固定可靠；

7、吊鉤在使用前應檢查：

1）、表面有無裂紋及刻痕；

2）、吊鉤吊環自然磨損不得超過原斷面直徑的10%;

3）、鉤脛是否有變形；

4）、是否存在各種變形和鋼材疲勞裂紋；

8、檢查繩卡、卡環、花籃螺絲、鐵扁擔等是否有變形、裂紋、磨損等異常情況；

9、檢查周圍環境及起重范圍內有無障礙，起重臂、物體必須與架空電線的

距離符合以下規定；

輸電線路電壓 1KV以下 1—20KV 35—110KV 154KV 220KV

允許與輸電線路的最近距離 1.5 2 4 5 6

10、在吊裝作業時，吊物不允許在民房街巷和高壓電線上空及施工現場辦公設施上空旋轉，如施工條件所限必須在上述范圍吊物旋轉，需對吊物經過的范圍采取嚴密而妥善的防護措施。

11、吊起吊物離地面20—30cm時，應指揮停鉤檢查設備和吊物有無異常情況，有問題應及時解決后在起吊。

12、吊物起吊懸空后應注意以下幾點：

(1)、出現不安全異常情況時，指揮人員應指揮危險部位人員撤離，而后指揮吊車下落吊物，排除險情后再起吊。

(2)、吊裝過程中突然停電或發生機械故障，應指揮吊車將重物慢慢的落在地面或樓面是但的位置，不準長時間懸在空中。

13、使用手拉葫蘆提升重物時，應以一人拉動為止，決不允許兩人或多人一起拉動。

14、在使用多臺千斤頂時，應盡量選擇同種型號的千斤頂，各臺千斤頂頂升的速度盡量保持一致。

電梯鋼結構施工方案

電梯鋼結構施工方案：

（1）技術準備

? 審查設計文件是否齊全合理,符合國家標準。設計文件包括設計圖電梯鋼結構施工方案大全，施工圖,圖紙說明和設計變更通知單等。是否經過設計電梯鋼結構施工方案大全，校對，審核人員簽字，設計院蓋章，建設部門存檔，監理單位核對，并由施工單位和建設單位會審簽字。

? 根據工廠、工地現場電梯鋼結構施工方案大全的實際起重能力和運輸條件，核對施工圖中鋼結構的分段是否滿足要求；工廠和工地的工藝條件是否滿足設計要求。根據設計文件進行構件詳圖設計，以便于加工制作和安裝。并編制材料采購計劃。

? 鋼結構的加工工藝方案，由制造單位根據施工圖和合同對鋼結構質量、工期的要求編制，并經公司的總工程師審核，經發包單位代表或監理工程師批準后實施。

（2）材料的采購、存放

? 本工程鋼結構主材和附材全部采用Q235號鋼制作，鋼材采購的數量和品種應和訂貨合同相符，鋼材的出廠質量證明書數據必須和鋼材打印的記號一致。本工程采用手工電焊和高強度螺栓連接，焊接材料為J422型焊條，高強度螺栓連接。涂料，稀釋劑等產品技術性能，顏色均應符號設計要求。

? 鋼構件應按結構的安裝順序分單元成套供應。鋼構件存放場地應平整堅實，無積

水。鋼構件應按種類、型號、安裝順序分區存放。底層墊枕應有足夠支承面，相同型號的鋼構件疊放時，各層構件的支點應在同一垂直線上，并應防止構件被壓壞和變形。焊接材料和螺栓涂料應建立專門倉庫，庫內應干燥、通風良好。

（3）材料的驗收

? 鋼結構使用的鋼材、焊接材料、涂裝材料和緊固件等應具有質量證明書，必須符合設計要求和現行標準的規定。進場的原材料，除必須有生產廠的質量證明書外，并應按照合同要求和現行有關規定在甲方、監理的見證下，進行現場見證取樣、送樣、檢驗和驗收，做好檢查記錄。并向甲方和監理提供檢驗報告。

? 鋼材表面不許有結疤、裂紋、折疊和分層等缺陷；鋼材端邊或斷口處不應有分層、

夾渣。有上述缺陷的應另行堆放，以便研究處理。鋼材表面的銹蝕深度，不超過其厚度負偏差值的1/2；并應符合國家標準規定的C級及以上。嚴禁使用藥皮脫落或焊芯生銹的焊條、受潮結塊或已熔燒過的焊劑以及生銹的焊絲。

? 鋼結構工程的材料代用。由于個別鋼材的品種、規格、性能等不能滿足設計要求需要進行材料代用時，應經設計單位同意并答署代用文件，一般是以高強度材料代替低強度材料，以厚代薄。

施工設備場地布置

施工設備、工具、材料應根據施工場地實地布置，其原則為生活設施應盡量遠離施工場地，材料應就近靠近施工場地，設備則根據施工臨時用電設施合理布置。 鋼構件力求在吊裝現場就近堆放，并遵循“重近輕遠”的原則，對規模較大的工程需另設立鋼構件堆放場。鋼構件在吊裝現場堆放時一般沿吊車開行路線兩側按軸線就近堆放。其中鋼柱和鋼屋架等大件位置，應依據吊裝工藝作平面布置設計，避免現場二次倒運困難。鋼梁、支撐等可按吊裝順序配套供應堆放，為保證安全，堆垛高度一般不超過2米和三層。

鋼結構構件制作、組裝、檢驗

（1）放樣、號料

? 熟悉施工圖，并認真閱讀技術要求及設計說明，并逐個核對圖紙之間的尺寸和方

向等。直接在板料和型鋼上號料是，應檢查號料尺寸是否正確。 ? 準備好做樣板、樣桿的材料，一般可采用薄鋼板和小扁鋼。

? 號料前必須了解原材料的材質及規格，檢查原材料的質量。不同規格、不同材質

的零件應分布號料。并根據先大后小的原則依次號料。鋼材如有較大的彎曲、凹凸不平時，應先進行矯正。盡量使相等寬度和長度的零件一起號料，需要拼接的同一種構件必須一起號料。鋼板長度不夠需要焊接拼接時，在接縫處必須注意焊縫的大小及形狀，在焊接和矯正再劃線。

? 樣板、樣桿上應用油漆寫明加工號、構件編號、規格，同時標注上孔直徑、工作

線、彎曲線等各種加工符號。

? 放樣和號料應預留收縮量及切割、銑刨需要的加工余量，盡可能節約材料。 ? 主要受力構件和需要彎曲的構件，在號料時應按照工藝規定的方向取料，彎曲的

外側不應有樣沖點和傷痕缺陷。

? 本次號料的剩余材料應進行余料標識，包括余料編號、規格、材質等，以便于再

次使用。?

（2）切割

??? 鋼材下料常用的有氧割、機械切割（剪切、鋸切、砂輪切割）等方法。氧割的工藝要求：

? 氣割前，應去除鋼材表面的油污、浮銹和其他雜物，并在下面留一定的空間。 ? 大型工件的切割，應先從短邊開始。

? 在鋼板上切割不同形狀的工件時，應靠邊靠角，合理布置，先割大件，后割小件；

先割較復雜的，后割簡單的；窄長條形板的切割，采用兩長邊同時切割的方法，以防止產生旁彎。

（3）矯正和成型

? 碳素結構鋼在環境溫度低于－16℃、低合金結構鋼在環境溫度低于－12℃時，不應進行冷矯正和冷彎曲。碳素結構鋼和低合金結構鋼在加熱矯正時，加熱溫度不應超過900℃。低合金結構鋼在加熱矯正后應自然冷卻。

? 當零件采用熱加工成型時，加熱溫度應控制在900～1000℃；碳素結構鋼和低合金結構鋼分別下降到700～800℃之前，應結束加工。

? 矯正后的鋼材表面，不應有明顯的凹面或損傷、劃痕深度不得大于0.5㎜，且不應大于該鋼材厚度負允許偏差的1/2。

（4）邊緣加工和端部加工

? 氣割或機械剪切的零件，需要進行邊緣加工時，其刨削量不應小于2.0㎜。? 焊接坡口加工宜采用自動切割、半自動切割、坡口機、刨邊等方法進行。邊緣加工一般采用刨、銑等方式加工。邊緣加工應注意加工面的垂直度和表面粗糙度。

（5）制孔

? 制孔通常采用鉆孔和沖孔方法：鉆孔是鋼結構制造中普遍采用的方法，能用于幾乎任何規格的鋼板、型鋼的孔加工；沖孔一般只用于較薄鋼板和非圓孔加工。而且要求孔徑一般不小于鋼材的厚度。

? 當螺栓孔的偏差超過允許值時，允許先采用與鋼材材質相配備的焊條進行補焊孔洞后，重新制孔，但嚴禁采用鋼塊填塞方法處理。

? 鋼結構焊接、檢驗（手工電弧焊）

（1）施工準備 ? 技術準備

在構件制作前，工廠應按照施工圖紙的要求以及《建筑鋼結構焊接規程》的要求進行焊接工藝評定試驗。根據施工制造方案和鋼結構技術規范以及施工圖紙的有關要求，編制各類施工工藝

? 材料要求

建筑鋼結構用鋼材及焊接材料的選用應符合設計圖的要求，并有質量證明書和檢驗報告，當采用其他材料代替設計的材料時，必須經原設計單位同意。

鋼材的成分、性能復驗應符合國家現行有關工程質量驗收標準的規定；大型，重型及特殊鋼結構的主要焊縫采用的焊接填充材料應按生產批號進行復驗。復驗應由國家技術質量監督部門認可的質量監督檢測機構進行。

鋼結構選用的新材料必須經過新產品鑒定。焊接T型、十字型、角接接頭，當其翼緣板厚度等于或大于40㎜時，設計宜采用抗層壯撕裂的鋼板。

焊接材料應符合國標《碳鋼焊條》（GB/T5117）、《低合金鋼焊條》（GB/T5118）的規定。焊條、焊絲、焊劑和藥芯焊絲在使用前，必須按產品說明書及有關工藝文件的規定進行烘干。低氫型焊條烘干溫度為350～380℃，保溫時間應為1.5～2小時，烘干后應緩冷放置于110～120℃的保溫箱中存放、待用；使用時應置于保溫筒內；烘干后的低氫型焊條在大氣中放置時間超過4小時應重新烘干；烘干次數不應超過2次；受潮的焊條不應使用。

? 對接要求

焊件坡口形式要考慮在施焊和坡口加工可能的條件下，盡量減少焊接變形，節省焊材，提高勞動生產率，降低成本。一般主要根據板厚選擇。

不同板厚及寬度的材料對接時，應作平緩過渡：不同板厚的板材或管材對接接頭受拉時，其允許厚度偏差值應符合表中規定；不同寬度的材料對接時，應根據工廠及工地條件采用熱切割、機械加工或砂輪打磨的方法使之平緩過渡，其連接處最大允許坡度值為1：2.5。

? 作業條件

焊接作業區風速當手工電弧焊超過8m/s、氣體保護焊及藥芯焊絲電弧焊超過2m/s時，應設防風棚或其他防風措施。焊接作業區的相對濕度不得大于90%，當焊件表面潮濕或有冰雪覆蓋時，應采取加熱去濕除潮措施。

焊接作業區環境溫度抵于0℃時，應將構件焊接區各方向大于或等于兩倍鋼板厚度且不小于100㎜范圍內的母材，加熱到20℃時方可施焊。且焊接過程中不得低于這個溫度。 （1） 施工工藝

鋼結構安裝、檢驗

根據結構形式、現場情況，經討論分析，本工程擬采用以下安裝技術路線：構件散件進場，在地面拼裝成吊裝單元，用吊車吊裝。

1）構件的分段：

本工程鋼梁長度不超過5米，不分段；鋼柱根據運輸要求兩層一段。

2）構件的現場拼裝

因構件太長貨車不能運輸，須現場拼裝。

3）吊裝機械的選擇

本工程構件卸車與拼裝采用汽車吊，吊裝也采用汽車吊裝。

6) 高強螺栓施工

本工程使用10.9級扭剪型高強螺

b.儲運和保管

高強度螺栓連接副由制造廠按批配套供貨，并提供出廠質量保證書。 高強度螺栓在運輸保管過程中應輕裝、輕卸、防止損傷螺絲。

按出廠包裝箱上的批號、規格分類保管，室內堆放。安裝使用前嚴禁開箱。 工地安裝時，按當天螺栓使用的需要量領取,當天安裝剩余的螺栓必須妥善保管，不得亂扔、亂放。在安裝過程中，不得碰傷螺紋和飛濺贓物。 c.螺栓緊固軸力檢驗 施工前，按出廠批復驗螺栓連接副的緊固軸力，每批復驗8套，8套的緊固軸力的平均值和變異系數應符合規定。

抗滑移系數復驗

磨擦面檢查處理 投入沖釘 安裝臨時螺栓 置換為高強度螺栓 高強度螺栓初擰 高強度螺栓終擰 自檢合格 報監驗收

d.高強螺栓連接副的安裝

⑴ 高強度螺栓連接副安裝時，在每個節點應穿入臨時螺栓和沖釘，來保證安裝時高強度螺栓不受力，其數量由安裝時可能承擔的載荷計算確定并應符合下列規定：

a) 不得少于安裝總數的1/3。

b) 不得少于兩個臨時螺栓。(本工程單面不得少于4只) c) 沖釘穿入數量不宜多于臨時螺栓的30％。

⑵不得使用高強度螺栓兼做臨時螺栓，以防止損傷螺紋引起扭矩系數的變化。

⑶高強度螺栓的安裝應在結構構件中心位置調整后進行，其穿入方向應以施工方便為準，并力求一致。高強度螺栓連接副組裝時，螺母帶圓臺面的一側應朝向墊圈有倒角的一側。

⑷ 安裝高強度螺栓時，嚴禁強行穿入螺栓（如用錘敲打）。如不能自由穿入時，應用絞刀進行修整，修整后孔的最大直徑應小于1.2倍螺栓直徑。修孔時，為防止鐵屑落入板迭縫中，絞孔前應將四周螺栓全部擰緊，待板迭緊密后再進行。嚴禁氣割擴孔。

⑸ 安裝高強度螺栓時，構件的摩擦面應保持干燥，不得在雨中作業。

⑹扭剪型高強度螺栓的擰緊應分為初擰、終擰。初擰后的高強度螺栓應用顏色在螺母上涂上標記，然后用專用扳手進行終擰，直至擰掉尾部梅花頭。

⑺ 螺栓初擰時使用定矩扳手或采用電動初擰扳手。螺栓終擰使用電動專用扳手，直至尾部梅花頭擰掉為合格。

⑻高強度螺栓在初擰時，連接處的螺栓應按一定的順序施擰，一般應由螺栓群中央向外緊。

⑻ 高強度螺栓的初擰、終擰應在同一天完成。 e.螺栓連接副的施工質量檢查和驗收：

⑴ 扭剪型高強度螺栓終擰檢查，以目測尾部梅花頭擰斷為合格。

⑵ 扭剪型高強度螺栓施工質量應有以下原始檢查驗收記錄：高強度螺栓連接副復驗數據、抗滑移系數試驗數據、初擰扭矩及終擰扭矩檢查數據和施工質量檢查驗收記錄等。

鋼結構施工方案如何寫？

根據設計圖紙，對現場的實際尺寸進行測量，明確鋼結構的各桿件、構件、緊固件、連接件的型號及實際尺寸。 各型鋼原材料，同時備齊鋼結構施工的各種技術資料。 工廠根據實際尺寸及圖紙各桿件、構件、緊固件、連接件的型號對原材料進行加工，校正。

檢查復核鋼結構的定位軸線及標高，并做好鋼構件安裝的輔助放線工作； 準備鋼構件堆放場地，堆放時豎直放置，并確保平穩，分布均勻，鋼構件下須放置墊木。鋼結構進場時必須對其型號、尺寸焊接的節點質量等進行驗收，滿足規范及設計要求方可驗收。做鋼結構電梯施工的話可以咨詢恒岳重鋼鋼結構！

鋼結構的圖集代碼非常多，現列舉一些常用的如下：01SG519 多、高層民用建筑鋼結構節點構造詳圖 04SG518-3 門式剛架輕型房屋鋼結構 03SG520-1 ?實腹式鋼鋼吊車梁（中輕級工作制Q235鋼）06J925-2 壓型鋼板11J930 住宅建筑構造圖集02BGP03 陽光板圖集01J925-1 壓型板圖集 04G362 預埋件圖集 05G525 吊車軌道聯結及車擋(適用于鋼結構吊車梁)03SG520-2 ?鋼吊車梁(中級)03SG520-1 ?實腹式吊車梁 02SG518-1 門式剛架輕型房屋鋼結構 05J621-3 通風天窗圖集 d03J603-2 鋁合金節能門窗圖03G102 鋼結構設計制圖深度和表示方法05CG02 鋼結構設計圖實例—多、高層房屋06SG501 民用建筑鋼結構防火構造08SG115-1 鋼結構施工圖參數表示方法制圖規則和構造詳圖鋼結構是主要由鋼制材料組成的結構，是主要的建筑結構類型之一。

結構主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成，各構件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應用于大型廠房、場館、超高層等領域。

鋼結構施工方案怎么寫

鋼結構冬季施工方案

編制：

審核：

審批：

一、 冬季施工的定義

我國現行《建筑工程冬季施工規程》（JGJ104-87）規定：當室外平均氣溫連續5天穩定低于5℃即進入冬季施工；當室外氣溫連續高于5℃時解除冬季施工。

二、冬季施工技術面的要求：

1、鋼結構在負溫下放樣時，其切割、刨銑的尺寸，要考慮鋼材在0℃以下收縮的影響，在0℃以下鋼板應最低預留2mm的收縮尺寸。

2、普通碳素結構鋼工作溫度低于-20℃，低合金鋼工作地點溫度低于-15℃時不得剪切、沖孔，普通碳素結構鋼工作地點溫度低于-16℃，低合金結構鋼工作地點溫度低于-12℃時不得進行矯正和冷彎曲。

3、構件的組裝必須按照工藝的規定進行，由里向外擴展組拼。焊接結構如在負溫下組拼時，預留焊縫收縮值。組拼時點焊縫正常溫度下為50mm一道，溫度低于0℃時應加長一倍焊接長度。對于厚度大于9的鋼板應分多層焊接，焊縫由上到下逐層堆焊，防止溫度降得太低，原則上要一次性焊完一條焊縫，不得中斷，再次施焊時須先進性熱處理，清除焊接缺陷，合格后方可按照工藝規程繼續施焊。

4、在負溫度下露天焊接鋼結構時，宜搭設臨時防護棚，雨水、雪花嚴禁飄落在熾熱的焊縫上。參加負溫鋼結構施工的電焊工應經過負溫度焊接工藝培訓，考試合格，并取得相應的合格證。裝卸車時注意防滑，必須清理施工現場上的積蓄與薄冰，使用板卡時注意防滑，吊裝大型構件鋼絲繩須增設防滑護瓦。

5、負溫下焊接中厚板、厚鋼板、厚鋼管時必須預熱，常用結構鋼材采用中等熱輸入焊接時，最低預熱溫度宜符合表4-1的規定。

表4-1 常用結構鋼材最低預熱溫度要求

常用鋼材牌號 接頭最厚部件的板厚t（mm）

t＜20 20≤t≤40 40＜t≤60 60＜t≤80 t＞80

Q235、Q295 / / 40 50 80

Q345 / 40 60 80 100

Q390、Q420 20 60 80 100 120

Q460 20 80 100 120 150

注： 1. “/”表示可不進行預熱；

2. 當采用非低氫焊接材料或焊接方法焊接時，預熱溫度應比該表規定的溫度提高20℃；

3. 當母材施焊處溫度低于0℃時，應將表中母材預熱溫度增加20℃，且應在焊接過程中保持這一最低道間溫度；

4. 中等熱輸入指焊接熱輸入約為15～25kJ/cm，熱輸入每增大5 kJ/cm，預熱溫度可降低20℃；

5. 焊接接頭板厚不同時，應按接頭中較厚板的板厚選擇最低預熱溫度和道間溫度；

6. 焊接接頭材質不同時，應按接頭中較高高強度、較高碳當量的鋼材選擇最低預熱溫度；

7. 本表各值不適用于供貨狀態為調質處理的鋼材；控軋控冷（熱機械軋制）鋼材最低預熱溫度可下降的數值由試驗確定。

6、堿性焊條在使用前必須按照產品出廠證明書的規定進行焊條烘焙；烘干后放在80-100℃的保溫箱內，隨用隨取。焊條外露不得超過2小時，超過2小時重新烘焙，焊條烘焙次數不超過3次。焊接時間盡量選擇在白天作業，上午9點至下午4點之間進行二級焊縫的焊接工作。

7、氣體二保焊用的二氧化碳，純度不宜低于99.5%（體積比），含水量不得超過0.005%（重量比）。使用瓶裝氣體時，瓶內壓力低于1N／mm2時應停止使用。在負溫度下使用時，要檢查瓶嘴有無凍堵現象。在氣溫低于-5℃時，氣瓶必須用石棉布進行保溫。

8、電渣焊和氣電立焊在環境溫度為0℃以上施焊時可不進行預熱；但板厚大于60mm時，宜對引弧區域的母材預熱且不低于50℃。

9、預熱方法及道間溫度控制應符合下列規定：

⑴ 焊前預熱及道間溫度的保持宜采用電加熱法、火焰加熱法和紅外線加熱法等加熱方法進行，并采用專用的測溫儀器測量；

⑵ 預熱的加熱區域應在焊縫坡口兩側，寬度應為焊件施焊處板厚的1.5倍以上，且不小于100mm；預熱溫度宜在焊件受熱面的背面測量，測量點應在離電弧經過前的焊接點各方向不小于75mm處；當采用火焰加熱器預熱時正面測溫應在加熱停止后進行。

10、涂裝環境對漆膜的質量有很大的影響，為保證涂裝質量，對涂裝環境提出如下要求：

⑴ 不能在有雨、霧、雪的天氣進行露天涂裝作業，相對濕度大于85%不宜施工,；油漆涂刷時間在早上9：00-15:00，且天氣晴朗的情況下進行，第一遍涂刷完后，過8小時檢查油漆的干燥情況，再進行第二遍。

⑵冬季氣溫涂刷溫度不低于- 5℃，如70-H環氧鐵紅防腐涂料、H06-3環氧云鐵防銹漆、ZHL51-2超厚漿型環氧瀝青防銹漆，冬季不宜在室外施工；

⑶ 涂裝過程及漆膜干燥過程中有粉塵飛揚時，不能施工。

（4）雙組份型油漆，必須根據說明書規定的配比、工程用量、允許的施工時間，在現場調配，用多少配多少

11、油漆的保存：

⑴ 涂料應存放在通風、透氣、防火處、遠離火種；

⑵ 使用各種油漆時應注意產品的保質期，過保質期應進行復檢后，才能涂刷

⑶ 油漆施工結束時，應及時蓋好漆桶。并應用相應的稀料洗手及洗刷工具。

五、冬季施工安全要求

1、防人身安全事故

⑴加強季節施工勞動保護工作：按照工作性質，按月發放勞保用品（手套和安全防護用品）。霜、雪過后要及時清掃作業面，增加冬季安全防護措施，防止墮落事故的發生。

⑵登高人員必須佩戴防滑鞋，防護手套等防滑、防凍措施，并按要求正確佩戴安全帽、系好安全帶。

⑶用電管理和機械設備管理：現場設一名專業電工負責安裝、維護和管理工作，嚴禁無關人員隨意拆卸和更換。對于大型設備和特殊設備須有專人操作，定期檢查，確定設備是否存在隱患，如有應及時整改并達到標準，復檢合格后才可以使用。停用設備需及時關閉電源。

⑷如遇惡劣天氣，及時清理現場積雨、積雪，嚴禁雨雪大風天氣組織施工作業。

2、防火災事故

⑴加強防火安全教育，尤其是在易燃易爆物資的區域，應對作業人員加禁止煙火的教育，各項目要加強動火管理，建立各級防火安全責任制度；

⑵消防設施及器材應做到齊全，完好和能用。在入冬前進行一次全面檢查。

3、防凍、防滑

⑴ 防止施工現場，運輸道路積水和結冰，造成安全隱患，冰雪積留時，施工前應清楚干凈；

⑵ 霜、雪過后及時清理作業面，對防護措施進行檢查合格后才能繼續使用，防止太滑引起高出墮落事故；

⑶ 機械設備應做好防凍防凝安全工作，應結合例行保養進行換季保養，換適合寒冷季節的燃油、潤滑油、液壓油、防凍液和蓄電池液等，對于長期停用的設備應放凈設備和容器內的存水，并逐臺做好檢查記錄；對于正常使用的設備，停機后按要求放凈設備存水。

4、防塵

生產車間內封閉的場合必須有通風換氣措施，每天必須通風2小時。

5、防止交通事故

⑴安全標志設置：在施工現場危險場所、通道口和臨邊醒目位置，設置相應的安全警告標志牌，提示作業人員加強自我安全意識，防止事故的發生；

⑵道路的清理：施工、運輸場地不得因積水現象導致溫度低時結冰，而造成安全隱患；

⑶ 廣泛開展冬季行車安全教育，落實防凍、防滑、防霧和防火的具體措施，進一步提高駕駛員的冬季安全行車意識；

⑷ 加強車輛的維護、保養，杜絕由于車輛故障而引發的事故。按照規定及時對車輛進行維修和保養、定期檢查、計劃維修、合理使用，使車輛保持良好的狀況；

⑸認真貫徹落實車輛的各項管理制度，做好車輛的換季保養工作，要采用符合冬季使用的防凍液、潤滑油和制動液，發動機和散熱器外殼要安裝保溫防寒套，尤其是剎車系統、轉向系統、燈光系統必須完好可靠，確保車輛處于良好的技術狀況。

年 月 日

電梯鋼結構設計要點及施工應注意哪些事項

77、什么是負剛度？答：一根壓桿，由于作用有軸力，它實際上的抗側剛度有所減小，它剛度的減小，是由于軸力產生的，所以可以認為軸力產生了負剛度。一個 簡單的門式剛架，比如說中間加有搖擺柱，搖擺柱就是負剛度。本來剛架本身有一定的剛度，不加搖擺柱時，結構剛度很好，鋼柱穩定計算也可以算過去。但是加上 搖擺柱，原來能算過去的鋼柱穩定現在反而不夠了。搖擺柱不僅不能給結構提供剛度，還需要結構給它提供剛度。這時我們說搖擺柱就是負剛度。78、在設計中強 剪弱彎是怎么體現的？答：“強剪弱彎”是抗震設計中對結構延性的基本要求之一，鋼筋混凝土受彎構件有兩種破壞可能：彎曲破壞和剪切破壞。發生彎曲破壞時， 鋼筋屈服后形成塑性鉸，從而具有塑性變形能力，構件表現出很好的延性。而發生剪切破壞時，其破壞形態是脆性的或延性很小，不能滿足延性的設計要求。因此， 抗震設計時要求構件的抗剪能力大于抗彎能力，即強剪弱彎。在設計方面主要體現在《混凝土規范》11.3.2、11.3.7、11.4.4、 11.4.15(在《抗規》和《高規》里也有同樣的規定)。截面太小首先配筋不便，并且如果梁高太小會造成鋼筋分布太近，不能充分發揮作用；其次很容易造 成梁的剛度不夠。對于梁的剪切破壞主要有三種：1、斜壓破壞，主要發生在腹部很薄的T型、工字形截面梁內，對于有腹筋梁，當腹筋配置過多腹筋超筋也產生這 種破壞，這種梁的跨高比很??；2、斜拉破壞，這種梁跨高比很大，少筋破壞；3、剪切破壞即跨高比居中的情況。79、為什么扭轉比平動震害大答：平動產生的 應力基本是均勻的，而扭轉產生的應力不是均勻分布的，角部應力集中。況且實際使用中荷載（質量）分布不均勻，會加重扭轉的80、最大位移和最大層間位移的 區別?答：最大位移和最大層間位移都是相對的概念，一般建筑的最大位移發生在頂端，故最大位移一般指建筑物頂端相對于建筑物底部的側移，最大層間位移是指 相鄰兩層之間的最大相對側移；限制最大層間位移可能是為了防止出現局部較大的薄弱層，以防建筑物剛度沿高度方向有較大的突變；限制最大位移則主要處于安全 和正常使用等方面的考慮。請高手補充80、剛度是什么意思？答：剛度是指：單位變形條件下，結構或構件在變形方向所施加的力的大小。在結構靜力或動力分析 時需要用到。如用位移法分析結構內力時要用到剛度矩陣，計算地震作用或風振影響時需要用到結構的剛度參數。還有在設計動力機器基礎時也需要用到結構剛度參 數。 剛度是和材料特性及截面特性直接相關81、阻尼比與結構所受到的地震作用有何關系?答：1）首先是關于阻尼比對結構自振周期的影響：阻尼比對振動系統的自 振周期是有影響的，這可以從有阻尼單自由度系統的自振周期ωD的表達式中明顯可見：ωD＝ω（1-ζ2）1/2，但由于實際結構系統的阻尼比ξ通常都小于 0.1，所以有阻尼系統和無阻尼系統的自振周期ω近似相等，實際計算中通常按無阻尼系統的自振周期確定。至于wenjin提到“分別輸入阻尼比為 0.05，和0.5做彈塑性時程分析，結果是周期不變”，并非證實阻尼比對結構的自振周期毫無影響，實際上這是因為程序通常都是按照無阻尼系統來計算結構 的自振周期（原因如上），所以不管你輸入多大的阻尼比，計算得到的自振周期永遠都是一樣。2）阻尼對結構的影響主要反應在其對結構振動幅值（非振型）的消 減方面。增大阻尼，可以大大降低結構的變形幅值；反之相反。 3）阻尼的概念是指振動系統在振動過程中所有耗散振動能量的機制。因此，實際結構系統的阻尼是十分復雜的，包括由于材料分子之間的摩擦引起的內阻尼機制、 構件之間支承與連接部位的摩擦機制、振動時與周圍介質（大氣等）的相互作用引起的能量耗散機制、振動時基礎與地基相互作用引起的能量耗散機制等。所有這些 機制顯然均與結構的質量分布和剛度分布無關，但與結構的材質有關系。82、什么是地震動?答：地震動是指由震源釋放出來的地震波引起的地面運動。這種地面 運動可以用地面質點的加速度、速度或位移的時間函數表示。地震動的顯著特點是其時程函數的不規則性?，F階段的研究強烈依賴強地觀測。83、廠房開推拉門， 推拉門開小門能不能達到防火疏散要求？答：現行規范中強條規定，對廠房建筑疏散門不能用推拉門，即使是推拉門上開小門也不行的。所以要用推拉門，只能另外 設置平開門作為疏散用。84、什么是風振系數？什么是陣風系數？答：風振系數主要反映的是風引起的結構振動影響的大小，是風荷載引起的動力反應。 陣風系數考慮的是直接承受風荷載作用的圍護結構的風反應增大系數，只用于計算圍護結構。

85、PKPM平面內計算長度要不要調整？答：就我所知：在STS平面分析程序中，平面內計算長度系數默認為(-1)，是這樣的，(-1)表示由程序自動 確定計算長度系數，如果手工修改為一個大于0的數，則程序就不再自動確定計算長度系數，而采用手工輸入值作為計算長度系數。如果保持程序默認(-1)，則 程序自動確定計算長度的方法是這樣的：1、對于門式剛架，且選擇門規驗算時，平面內計算長度按門規側移剛度方法程序自動確定；2、對于框架結構，選擇鋼結 構規范驗算，則按鋼結構規范線剛度比方法程序自動確定；3、對于有吊車作用的排架結構，選擇鋼結構規范驗算，對于排架柱，按鋼結構規范階形柱的計算長度確 定方法程序自動確定，非排架柱按線剛度比方法確定。以下情況下需要考慮手工修改： 1、帶夾層的門式剛架，對于夾層柱； 2、超過二階以上的排架柱； 3、有側移的框架，柱的上下梁都為鉸接情況。86、sts-satwe計算時,負彎矩調幅系數取多少?答：負彎矩調幅系數主要針對砼結構中的連續次梁，對 主梁不允許調幅。在sts用satwei分析時，最好將次梁做成鉸接，因此此系數對計算結果影響不大。87、剪重比怎么控制？答：剪重比超限就是意味著計 算的地震作用小于《抗規》5.2.5條的下限，宜適當加大結構的截面尺寸，提高其剛度，使地震作用不至于太小而不安全；當地震作用超出其上述限值太多時， 應適當減小結構剛度，使結構設計比較經濟合理。規定剪重比的下限，就是為了提高結構在水平地震作用的安全性，讓結構能承擔大于該薄弱樓層按剛度分配的剪力 值，不至于過早的出現塑性鉸。88、STS計算砼柱鋼梁結構，選用門規和鋼規砼柱配筋，為何相差很大？答：用STS計算鋼梁砼柱結構，選用門剛規范與鋼結 構規范，砼柱配筋相差很大，是柱的計算長度的差異引起的。89、用STS設計混凝土柱加變截面鋼梁的單層工業廠房？答：可以按STS中的排架結構設計。此 時屋面如果是采用輕型鋼結構材料，可以按門剛架工程進行變截面鋼梁的設計；程序對于混凝土柱自動按混凝土規范計算。對于這種結構型式，關鍵是做好混凝土柱 和鋼梁的節點鉸接設計，這個連接節點目前需由用戶自行設計；有條件的話建議在鋼梁下部設置一根單拉桿來釋放鋼梁對柱頂產生的較大水平力。假如還要進行混凝 土柱的施工圖繪制工作，在計算分析完以后，如果作用有吊車，需進行“PK-排架繪圖“，如果沒有吊車作用，只要選擇”PK-框架繪圖“就 可繪制柱施工圖了。 90、STS軟件中的“吊車梁跨度”和“相鄰吊車梁跨度”？答：即柱距，是吊車梁的跨度。91、帶支撐的鋼結構框，SATWE算得的底層柱底內力？答：目 前SATWE輸出的底層柱底內力未包含與柱腳連接的支撐構件內力。在STS鋼框架節點連接設計程序中可以自動完成支撐構件內力到柱腳節點內力的轉換。如果 必須要進行人工柱腳節點設計，建議另建一個計算模型并在最底層再增加一個很矮的標準層，形成一段短柱得到合并后的柱腳內力設計值。92、目前STS門型柱 間支撐計算？答：目前在“墻面設計”模塊中還不能計算?？梢栽赟TS二維計算程序中單獨建模分析。93、新版STS計算中“變截面柱腹板高厚比不滿足允許 值”的提示，允許值文本文件顯示56.45？答：STS 從2004年4月版本開始根據規范改進了變截面柱腹板高厚比允許值計算方法。程序首先判斷變截面柱是否滿足門式剛架規程6.1.1條第6款中腹板高度變化 率是否小于60mm/m的要求,如果不滿足則按入W=0.8及該條第7款計算變截面拄腹板高厚比允許值,如果采用Q345鋼則允許值變為56.45。 94、鋼框架節點設計時程序不滿足抗規8.2.8條,多次調整梁截面都不行？答：STS 對此已作了改進，可自動調整設計結果（如增加螺拴數量、增加連接板厚度、增加焊角尺寸、或者將單剪連接改雙剪連接等措施），以盡可能滿足該條要求。如果 Mu1.2Mp不能滿足，需要修改梁截面（一般要求采用大翼緣截面尺寸），或者參考有關圖集來加強梁端連接或者削弱梁截面解決，從規范條文理解分 析，對于懸臂梁構件可不按此條要求處理。95、無支撐鋼框架和SATWE里的“p-△“效應？答：SATWE中的“p-△“效應是針對混凝土結構的，于鋼 結構設計規范中的二階彈性分析有所不同，目前STS還不能做此類結構的二階彈性分析。96、問：SATWE軟件計算鋼結工程，在各層配筋的文本文件 中，F3(m)和F3(s)分別代表何意？答：F3(m)表示梁跨中剪應力值。F3(s) 表示梁支座剪應力值。97、 1：在設計一個鋼框架―支撐結構，具體計算遇到兩個問題：SATWE有否按《抗規》針對此類結構進行8.2.3―2條規定“框架部分按計算得的地震剪力乘 以調整系數，達到不小于結構底部總剪力的25%和框架部分地震剪力最大值的1.8倍二者的較小者”？還有就是人字形與V字形支撐有否放大調整？答：《抗 規》8.2.3―2條程序暫沒有調整，因大數此類結構都能達到這一要求；人字形與V字形支撐內力，包括十字交叉支撐和單斜桿支撐等都按《高鋼規 JGJ98--90》執行調整，偏心支撐的內力不放大。98、問：在門式剛架計算中，按照門規的要求，需要在基本風壓的基礎上考慮綜合調整系數，問程序有 否自動考慮？又陣風系數在程序中是怎樣考慮？ 答：根據用戶使用菜單功能的不同，程序考慮的情況不一樣。如在門式剛架交互輸入中已在風荷載對話框中分別列出基本風壓，調整系數值，用戶只需確認即可；在 工具箱如檁條等計算對話框中程序描述是“調整后的基本風壓”，那么在這里就需要用戶將綜合調整系數1.05乘以基本風壓值之后再填寫進去。陣風系數在門規 中附錄A中規定不需要考慮陣風系數。99、我們在STS中做一個排架結構，混凝土柱鋼梁，當柱子的混凝土標號由C20變為030后，為何計算結果柱子的彎 矩及配筋均有上升? 答：柱子混凝上標號C20變為C30，彈性模量由2．55 X 104N／mm2變為3．0 X 104N／mm2，柱剛度有所增加，地震剪力會有所不同，柱子與梁的線剛比也發生變化，分配到的內力也不同了，因此會改變，但數值變化不大。100、多跨 門式剛架結構中，中間柱的內力包絡圖基本相等，為何計算結果中中柱的基礎底板厚度設計不同?答：sts中柱的基礎底板厚度設計是對柱的所有工況下的內力進 行計算取最不利的計算結果，對于多跨結構由于STS程序可以考慮，活荷載的不利布置，各工況下中間柱的內力會有一定的差異，導致各中間柱底板設計尺寸厚度 等不同。101、在鋼結構支架計算中，我們發現使用；SATWE計算和TAT計算結果出入較大，工程結果中．TAT鋼梁整體穩定計算均為0，而SATWE 的鋼梁整本穩定計算為2，請問這是什么原因? 答：TAT與SATWE兩種模型計算假定本身就是不一致的，在TAT中是按強制剛性樓板假定`，所以鋼梁的穩定驗算均為0，另外TAT中風荷載是取計算 值，而SATWE中風荷載是取規范中上限，所以會有些偏大，導致結果的差異。

102、設計一有填充墻的鋼框架，用SATWE計算，發現計算風載和不計算風載兩者的計算結果相差非常大，很是迷惑，但本人覺得無填充墻的框架結構受風面 積只有梁柱，風載很小，計算與不計算兩者的差值很小才是，所以煩請解釋一下原因？ 答：無填充墻的鋼結構該項只用于計算風振系數時用到，擋風面還是考慮整個墻面完全擋風來考慮的；如果您的結構是一個開敞式結構，可以根據您的梁柱構件擋風 系數修改體型系數，折算成全墻面擋風，或著手工交互修改作用風載。103、我們設計鋼結構或超高層建筑結構中，常遇到有效質量系數已經大于90％，但是剪 重比不夠的現象，這種情況該如何是好?答：這種情況往往是結構剛度、質量不匹配造成的?？砂匆韵聨追矫鏅z查處理：1]．需要增加結構剛度，或調整結構布 置。2]．檢查結構加載是否有問題，荷載太小也是樓層質量偏小，剪重比太小的原因之一。3]．只有在確認結構方案(結構布置、荷載作用)合理后，才可以啟 用程序內部的最小地震剪力放大系數這個功能。否則，應視為結構方案不合理，需要重新調整。104、我在應用STS鋼結構軟件查詢計算結果時發現短梁與柱連 接節點中腹板與柱角焊縫厚度為負值，這是什么意思呢?答：焊縫高度出現負值，是當焊縫設計不夠時，程序自動在焊縫尺寸計算值的前面加的一個負號，在繪施工 圖時此值有時會變成“*”，沒有特殊含義，只是一種表達方式而已。用戶應對該焊縫值自行計算調整。1）不計算豎向荷載；2）一次性加載；3）按模擬施工加 荷方式計算豎向力1；4）按模擬施工加荷方式計算豎向力 2。我想請教各位高手：什么時候要考慮施工加荷方式計算豎向力？什么情況不計豎向荷載？1）不計算豎向荷載，即不計算豎向力：它的作用主要用于對水平荷載 效應的觀察和對比等。 2）一次性加載計算：主要用于多層結構，而且多層結構最好采用這種加載計算法。因為施工的層層找平對多層結構的豎向變位影響很小，所以不要采用模擬施工方 法計算。 3）模擬施工加載方法1：就是按一般的模擬施工方法加載，對高層結構，一般都采用這種方法計算。但是對于“框剪結構”，采用這種方法計算在導給基礎的內力 中剪力墻下的內力特別大，使得其下面的基礎難于設計。于是就有了下一種豎向荷載加載法。4）模擬施工加載方法2：這是在“模擬施工方法1”的基礎上將豎向 構件（柱、墻）的剛度增大10倍的情況下再進行結構的內力計算，也就是再按模擬施工方法1加載的情況下進行計算。采用這種方法計算出的傳給基礎的力比較均 勻合理，可以避免墻的軸力遠遠大于柱的軸力的不和理情況。由于豎向構件的剛度放大，使得水平梁的兩端的豎向位移差減少，從而其剪力減少，這樣就削弱了樓面 荷載因剛度不均而導致的內力重分配，所以這種方法更接近手工計算。另外pkpm公司還在其技術說明中提到："模擬施工加載2"是在原模擬施工加載計算原則 的基礎上，通過間接方式（將豎向構件的軸向剛度增大10倍），在一定程度上考慮了基礎的不均勻沉降。這樣，基礎的受力更均勻。對于框剪結構而言，外圍框架 柱受力有所增大，剪力墻核心筒受力略有減小。 "模擬施工加載2"在理論上并不嚴密（本人解釋：人為的擴大了豎向構件與水平構件的線剛度比），只能說是一種經驗上的處理方法，但這重經驗上的處理，會使 地基有不均勻沉降的結構的分析結構更合理，能更好地反映這類結構的實際受力狀態。設計人員在軟件應用中，可根據工程的實際情況，選擇使用。所以，pkpm 公司建議：在進行上部結構計算時采用“模擬施工方法1”；在基礎計算是，用“模擬施工方法2”的計算結果。這樣得出的基礎結果比較合理。105、什么是單 偏壓?什么是雙偏壓?答：單偏壓和雙偏壓的計算方法不一樣，單偏壓在計算配筋時，計算X方向配筋時不考慮Y向鋼筋的作用，計算結果具有唯一性；而雙偏壓則 恰恰相反，雙偏壓在計算X 方向的配筋時要考慮與Y向鋼筋疊加，計算結果具有不唯一性?！陡咭帯?.2.4條規定，“抗震設計時，框架角柱應按雙向偏心受力構件進行正截面承載力設計 ”。一般建議用戶使用單偏壓計算，使用雙偏壓驗算（目前的SAWTE及TAT軟件均已增加此功能，操作簡介見2003年《PKPM新天地》1期38頁）。 用戶進行雙偏壓驗算前，要先完成柱的施工圖設計，否則有可能驗算出錯。如在特殊構件定義中指定了角柱，程序自動按照雙偏壓計算。另外，當考慮了“雙向地震 力作用”時，不應同時考慮[按雙偏壓計算]一般框架柱配筋。對于異形柱，這兩種計算方法的區別在于：“單偏計算”是將主形心內力作用效應分解到各個柱肢上 再進行單偏對稱配筋計算，而“雙偏計算”是將主形心內力作用效應按異形柱的全截面進行配筋，因此有角筋共用。一般情況下異形柱宜采用雙偏壓計算，這樣異形 柱的配筋計算會更準確106、層間位移的計算應按照平面投影的兩點間距離計算，還是按兩點的x和y方向增量分別計算。答：按位移增量計算。107、鋼結構 全截面焊接算剛接嗎？答：剛接是肯定的，腹板與翼緣都焊接，腹板傳遞剪力和翼緣傳遞彎矩都能實現。只是節點形式應有所改進：一是不方便施工；二是容易引起 焊縫應力集中,對結構安全產生影響?？梢愿某筛拱迓菟ㄟB接，上下翼緣焊接形式；或是全改成螺栓連接形式。108、什么是偏心支撐？什么是中心支撐？答：中 心支撐即支撐軸線與梁柱交點相交，偏心支撐即支撐軸線與梁軸線交點同梁柱交點有一定的距離，兩交點間的梁段即所謂耗能梁段。嚴格的說橫向框架縱向支撐結構 也是框架-支撐結構，但前者一般縱向為梁柱鉸接，單向設置支撐，多用于單層或低層結構；而后者在狹義上一般是梁柱雙向剛接，雙向設置支撐，多用于多高層結 構。關于鋼結構框架-支撐體系：框架-支撐體系是有效的、經濟的和常用的鋼結構抗側力結構體系，它的作用與鋼筋混凝土結構中的框架-剪力墻結構體系基本類 似，均屬于共同工作結構體系。框架-支撐體系是由框架體系演變來的，即在框架體系中對部分框架柱之間設置豎向支撐，形成若干榀帶豎向支撐的支撐框架；支撐 框架在水平荷載作用下，通過剛性樓板或彈性樓板的變形協調與剛接框架共同工作，形成一雙重抗側力結構體系，稱之為框架-支撐體系。當沿內筒周邊及電梯井道 和樓梯間等長隔墻部位設置支撐框架，形成帶支撐框架的內筒結構時，內筒與外框架則構成框架-內筒體系。支撐框架中的框架梁與框架柱仍為剛接相連，而支撐桿 的兩端常假定為與梁柱節點鉸接相連，即支撐桿中不產生彎矩和剪力，只產生軸向力。因此，支撐框架既具有框架的受力特性和變形特征，又有鉸接桁架的受力特性 和變形特征，它有利于增加結構的側向剛度。

109、什么是節點域？答：節點域一般是指框架節點域，鋼框架柱的翼緣板、腹板的厚度均較薄，在框架節點域存在著不可忽視的剪切變形，對框架水平位移有 10~20%影響。節點域剪切變形對內力也有影響，一般在10%以內。如果框架有支撐時，節點域剪切變形將隨支撐體系側向剛度的增加而銳減。110、 耦聯的含意和實質？答：在結構的抗震設計中，耦聯是指平扭耦聯，它由于結構的剛心和質心不重合，在水平地震作用下，結構會產生扭轉。對于體形規則，結構抗 側力構件基本對稱布置的結構，其剛心和質心偏離不是很大，平扭耦聯不太嚴重，此時可以不考慮平扭耦聯，振型組合采用SRSS方法即可。對于體形不規則的結 構，其剛心和質心偏離較大，此時則必須考慮平扭耦聯，振型組合則相應采用CQC法，振型數應取9－18個或更多，具體振型數取值多少可根據振型質量定，其 原則為：使所取的振型質量的百分比大于90％。對于你這個具體工程，由于體形復雜，必須考慮平扭耦聯，考不考慮平扭耦聯與層數無關，只與剛心和質心的偏離 程度有關。在結構設計中，應盡量避免平扭耦聯嚴重的情況，方法有：調整抗側力構件的布置和剛度、設縫將結構分成幾個體形簡單的子結構等。111、什么是對 中和軸的面積矩?答：截面上某一微元面積到截面上某一指定軸線距離的乘積,稱為微元面積對指定軸的靜矩。H型可按下式計算。S=翼緣面積*翼緣形心到結構 形心的距離+中和軸以上的腹板面積*中和軸以上腹板的形心到中和軸的距離。 112、強支撐框架柱計算長度如何求？答：可計算出K1，K2，K1，K2分別為相交與柱上、下端的橫梁線剛度之和與柱線剛度之和的比值。計算長度系數 μ=[3+1.4(k1+k2)+0.64k1k2]/[3+2(k1+k2)+1.28k1k2]113、吊筋的作用是什么？答：主次梁交接部位應優先 選擇每邊3根加密箍筋抗剪，若箍筋抗剪不滿足時，需按計算配置吊筋，吊筋的作用不僅是抗剪的作用，因為計算主梁截面箍筋時已經計入了該集中力的作用，附加 吊筋或箍筋是為了防止此集中力作用區域下部砼拉脫，而將該集中力傳遞到梁頂部，或者說類似于防沖切破壞（在極限或接近極限荷載時，次梁頂部區域產生裂縫或 端支座為鉸接處理）。114、錨栓抗拉強度為什么要低于相同強度鋼構件的抗拉強度設計值？例如Q235的錨栓抗拉強度設計值只有140，而不是215，為 什么呢？？答：柱腳底板雖然一般較厚，但其平面外剛度畢竟有限，在錨栓的拉力作用下會發生翹曲變形，同時錨栓受拉變形，減弱了錨栓的錨固作用。為了考慮這 種情況而又不致使底板過厚，規范里把錨栓的抗拉承載力降低了，通過減小錨栓變形的方法來保證底板不至于發生過大的翹曲。。115、什么是施工縫?答：因施 工組織需要而在各施工單元分區間留設的縫。施工縫并不是一種真實存在的“縫”，它只是因后澆注混凝土超過初凝時間，而與先澆注的混凝土之間存在一個結合 面，該結合面就稱之為施工縫。因混凝土先后澆注形成的結合面容易出現各種隱患及質量問題，因此，不同的結構工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。受到施工工 藝的限制，按計劃中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫?；炷两Y構由于分層澆筑，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以并 不是真正意義上的縫，而應該是一個面。116、什么是沉降縫？答：上部結構各部分之間，因層數差異較大，或使用荷重相差較大；或因地基壓縮性差異較大，總 之一句話，可能使地基發生不均勻沉降時，需要設縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產生額外的應力，該縫即稱之為“沉降縫”。 為克服結構不均勻沉降而設置的縫，須從基礎到上部結構完全分開117、什么是伸縮縫？答：若建筑物平面尺寸過長，因熱脹冷縮的緣故，可能導致在結構中產生 過大的溫度應力，需在結構一定長度位置設縫將建筑分成幾部分，該縫即為溫度縫。對不同的結構體系，伸縮縫間的距離不同，我國現行規范《混凝土結構設計規 范》GB50010-2002對此有專門規定。為克服過大的溫度應力而設置的縫，基礎可不斷開。118、什么是抗震縫？答：為使建筑物較規則，以期有利于 結構抗震而設置的縫，基礎可不斷開。 在抗震設防區，沉降縫和伸縮縫須滿足抗震縫要求。119、什么是材料的泊松比？答：在材料的比例極限內，由均勻分布的縱向應力所引起的橫向應變與相應的縱 向應變之比的絕對值。比如，一桿受拉伸時，其軸向伸長伴隨著橫向收縮(反之亦然)，而橫向應變 e' 與軸向應變 e 之比稱為泊松比 V。材料的泊松比一般通過試驗方法測定。主次泊松比的區別：主泊松比PRXY，指的是在單軸作用下，X方向的單位拉（或壓）應變所引起的Y方向的壓（或 拉）應變，次泊松比NUXY，它代表了與 PRXY成正交方向的泊松比，指的是在單軸作用下，Y方向的單位拉（或壓）應變所引起的X方向的壓（或拉）應變。 PRXY與NUXY是有一定關系的： PRXY/NUXY=EX/EY，對于正交各向異性材料，需要根據材料數據分別輸入主次泊松比，但是對于各向同性材料來說，選擇PRXY或NUXY來輸入 泊松比是沒有任何區別的，只要輸入其中一個即可

120、什么是彈性模量？答：又稱楊氏模量。彈性材料是一種最重要、最具特征的力學性質。是物體彈性t變形難易程度的表征。用E表示。定義為理想材料有小 形變時應力與相應的應變之比(受到變形應力時恢復其原形狀和結構的能力)。E以單位面積上承受的力表示，單位為牛/米^2。模量的性質依賴于形變的性質。 剪切形變時的模量稱為剪切模量，用G表示；壓縮形變時的模量稱為壓縮模量，用K表示。模量的倒數稱為柔量，用J表示。121、為什么行車梁中間勁板與下翼 緣要空

關于鋼構方面的施工方案怎么寫？

一般分下面幾條：1、工程概況 2、施工組織部署 3、具體施工方案 4、安全措施及注意事項等。具體的在網上找一些施工方案看看參照一下就行了。

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